? ? ??長春市新悅物流集團的小編關注物流動向是發現我過南方“鐵老大”的最新動態。
? ? ? 6月15日上午11點，某公司當晚6點，一車皮60噸的洗化原料準時從南京西站貨場出發，運往烏魯木齊。跟鐵路貨運打了20多年交道的趙某很是感慨：“發貨從沒像今天這么簡單！”
? ? ? 15日零時起，成立3個月的中國鐵路總公司面向市場的首個重大改革——鐵路貨運組織改革正式實施，“鐵老大”放下身段，投身物流市場競爭。
? ? ? 當天凌晨兩點，上海鐵路局南京貨運中心依照中國鐵路總公司的統一指令，準時對貨運系統進行交割，覆蓋南京、鎮江、揚州、泰州、南通等地的1200公里鐵路線上，48個貨運站全部更新換代。南京貨運中心市場營銷科科長張國鈞用“簡化受理、隨到隨辦、一口報價、門到門服務”來形容這一變化。
? ? ? “火車一響，黃金萬兩”，鐵路運價便宜，運行安全可靠。在計劃經濟時代，鐵路貨運長期處于優勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報請求車皮。這個“請”字意味著，貨主不僅要申報求車計劃，還要聯系貨物的受理和裝車；不僅要找鐵路貨運部門，還要聯系鐵路調度、運輸部門，手續很繁瑣。
? ? ? 昆山搬運裝卸起重協會會長沈元明算了筆賬：以前，發一個車皮，最快要一周。要申請計劃，昆山報給蘇州、蘇州報給上海，都要等。鐵路貨運看上去價格不高，每噸一公里僅一毛多錢，但實際收費往往要高兩三倍，因為很多收費不是一次性的，像線路費、倉儲費、起重車費，名目繁多，有時一趟車下來，手里握著十幾張費用單據。
? ? ? 民航貨運業的發展，蜘蛛網式的高速公路建設，互聯網電商崛起，不斷涌現的物流公司，大大擠壓了鐵路貨運的市場空間。最新統計顯示，今年1至4月，全國鐵路貨運發送量同比下降2.3%。與此同時，全國貨運總量仍在增加。在與其他運輸方式競爭中，鐵路貨運的市場占有率在下降。這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶去的。“鐵老大”如果始終踩著“不變的步伐”，無疑將面臨更大挑戰。
? ? ? 鐵路貨運改革打出的第一張牌是：簡化手續。對客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，全面放開受理。客戶可通過電話、網絡聯系發貨，也可到鐵路貨運營業場所直接辦理發貨，還可要求鐵路工作人員上門服務。
? ? ? 第二張牌是：費用。中國鐵路總公司運輸局局長程先東說，今后鐵路貨運實行“一口價”收費。收多少錢，多長時間能到，都可事先知道。以前十幾張單子，變成一張貨票。趙偉表示，大宗貨物鐵路貨運費率目前沒變化，但以前要專門派兩人常駐火車站貨場，現在從安排車輛到金陵石化取貨，再到西站貨場進行封裝，都由鐵路貨運中心全權負責。平均每月有10-15批貨走鐵路運輸，光兩人的人工費就能省不少錢。以前節點太多費用高，現在中間環節沒了，總體費用在下降。
? ? ? 鐵路參與貨運競爭，對物流市場影響幾何？南京縱橫物流公司線路遍布華南，以前鐵路車皮難聯系轉投公路。某公司子總經理說，現在得研究怎么調整了，畢竟公路每噸運輸成本150元，比鐵路高，而且鐵路網發達，裝貨多。而沈元明認為，鐵路參與貨運競爭，最直接的受益者是他協會下的貨主：“對我們這些運輸企業來說，這是個福音，本來要跑3個部門，現在只要跑一個。動車、高鐵很快捷，南京到北京五六個小時，小件快遞上午裝上去，下午就能到，比快遞公司還好。”
? ? ? 目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，走鐵路的不足5%。不可否認，鐵路在快件運輸中仍有較大市場空間。通過高鐵運輸，快遞企業可獲得比航空更為優惠的價格。盡管鐵路貨運仍主要針對大宗物流及大件運輸，但個人要送幾十公斤的小件包裹，也可用小件物品托運服務，加掛在普通旅客列車后面的行李車運輸包裹里，運價約3.8元/公斤，每單起步價35元。運量大的話，這個價格比許多快遞公司便宜不少。
? ? ? 此次鐵路貨運改革，不僅針對大宗貨物運輸的客戶，而且是向所有人敞開大門，無論企業還是個人，只要有運輸需求，哪怕一個小包裹，都可辦理到位。上海鐵路局南京貨運中心主任王誠說，鐵路貨運推出城際快線、集零為整、五定班列等運輸形式，對特定貨主的需求還可量身定制提供服務。鐵路運輸大宗物資優勢較明顯，但隨著經濟發展、產業結構的調整，傳統的煤炭、焦炭、鋼材等“黑貨”越來越少，而被俗稱為“白貨”的高科技產品運輸需求越來越多，未來將成鐵路貨運產品設計的重點。
? ? ? 值得注意的是，雖然鐵路客運隨著高鐵網的日趨完善運力得到整體提升，但在春運時，一票難求現象仍存在。此次鐵路貨運改革將大宗貨物、小件快遞全部收入囊中，讓人不禁對鐵路運力產生擔心。張國鈞表示，目前運力緊張的具體應對方案尚未出臺，但鐵路服務的公開透明度不會改變，若有多個客戶提交運輸需求，會按“先來后到”原則，公平公開分配運力。
? ? ? 期待鐵路貨運改革的成功，不僅是希望鐵路能多運幾車貨物，更重要的是，以此攪活整個物流市場，帶動更高效、更有序的運輸市場競爭，讓企業、百姓獲益更多。
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